声屏障结构设计声屏障结构设计 （4）用H型钢柱浇筑混凝土时，必须加强振动和捣碎，使板材周围的混凝土密集，靠近钢板，防止产生空隙。玻璃钢吸音板一种理想的吸声装饰材料。具有吸音、环保、阻燃、隔热、保温、防潮、防霉变、易除尘、易切割、可拼花、施工简便、稳定性好、抗冲击能力好、独立性好。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。铁路声屏障为纯隔声的反射型桥梁声屏障和吸声与隔声相结合的复合型桥梁声屏障，后者是更为有效的隔声做法，可以对道路噪声的产生和传递特征有针对性的控制。（5） 保护覆盖着土布和洒水器用于保护。混凝土的保养期不少于7天。（6）混凝土达到设计强度的75%后，可以拆解，底梁混凝土干燥后，在安装前用沥青毡填充声屏障。填料时应清洁接缝，在确保干燥的前提下，应填充整个部分的密度。建筑安全和环境保护措施：（1）各类建筑工人必须持证上岗，各类经营者必须配备相应的安全防护用品和劳动保险用品，严禁非法经营：准备：审查：签收：意见：1.除口头提交外，还应书面提交对重点项目、重点工地和质量要求较高的特殊项目的技术文件。（2） 技术提交文件分两份，一份作为施工基础，一份作为保存和参考，一份作为转让程序。技术提交 在交通噪声治理中，与其他噪声控制手段相比，声屏障一直是噪声控制和治理的主要手段，具有靠近噪声源、便于组织施工、占地面积小、经济性好等特点。当噪声敏感点与声屏障的距离小于60m时，设置声屏障是降噪的主要手段，特别是30m以内的声屏障降噪效果更好。对于120m以外的噪声敏感点，设置声屏障效果不大，应考虑其他降噪方法。根据《2010年中国公路建设产业研究报告》，到2010年底，我国公路里程将达到398.4万公里，其中公路里程将达到7.4万公里，2020年公路规划里程将达到10万公里。预计这一建设目标将提前完成 声屏障结构设计 市区轻轨运输线经过市区，而市区通常接近易受噪音影响的地区，例如住宅、文化、教育、工商业区，特别是受架空线影响的地区，对工作和生活有严重危害。由于轨道结构避震技术有效地降低或避免了结构的“二次噪声” ，轮轨噪声在轻轨交通噪声中起着主导作用，在距离轨道10m 处，噪声为80ー90db a。设置隔声栅是降低轮轨噪声的有效措施。 夹层钢化玻璃是一种透光性能好的透明材料，坚硬、耐刮擦、耐磨，不易因起毛而影响透光，但材质较重，耐冲击性差，不易加工成弧形。透明声屏障是一种隔音型声屏障，适用于有景观要求的路段，其主要技术性能指标见表17-5 施工临时用电设备设施进行一定要有专人管理,严格要求控制,施工完毕,一定要断掉电源,在管理会计人员可以确认后,方可离开。 透明隔声屏障板一般可以采用PC(聚碳酸酯)板或其他企业类似工程塑料。 |